Kietųjų dalelių filtre kaupiasi dvi skirtingos medžiagos: suodžiai ir pelenai. Regeneracijos metu suodžiai sudega, o pelenai lieka filtre visam laikui ir kasmet užima vis daugiau vietos. Todėl net tvarkingai prižiūrimo automobilio filtras anksčiau ar vėliau pradeda užsikimšti. Pelenus pašalinti galima tik išimant filtrą ir jį išplaunant.
Ši skirtis paaiškina situaciją, kuri daugeliui vairuotojų atrodo nelogiška. Automobilis važinėja užmiesčio keliais, regeneracijos vyksta laiku, klaidų nėra, o po kelerių metų prietaisų skydelyje vis tiek užsidega filtro lemputė. Atsakymą geriausiai paaiškina keli skaičiai.
1. Apie 600 laipsnių: tiek reikia suodžiams sudeginti
Suodžiai yra anglis. Kai išmetamųjų dujų temperatūra filtre pasiekia maždaug 550–600 laipsnių, jie oksiduojasi ir išeina pro išmetimo vamzdį kaip anglies dvideginis. Būtent tai ir vadinama regeneracija. Važiuojant greitkeliu ji dažnai vyksta savaime, o mieste variklio valdymo blokas ją sukelia dirbtinai, įpurkšdamas papildomą kuro kiekį.
Pelenai šioje temperatūroje nedega. Tai nedegūs mineraliniai likučiai: kalcio, cinko, fosforo ir magnio junginiai. Jie susidaro daugiausia iš variklio alyvos priedų, kurių nedidelis kiekis kiekviename variklyje sudega kartu su kuru. Išimti iš filtro pelenai atrodo kaip pilka, smulki, sukepusi miltelių masė.
2. Nulis: tiek pelenų pašalina regeneracija
Kiekvienos regeneracijos metu filtras išsivalo nuo suodžių, bet ne nuo pelenų. Jie nusėda filtro kanalų gale ir pamažu trumpina naudingą filtro ilgį. Kuo daugiau pelenų, tuo mažiau vietos suodžiams, todėl regeneracijos tampa vis dažnesnės. Dažnesnės regeneracijos reiškia daugiau kuro ir daugiau šiluminės apkrovos keramikai.
Galiausiai ateina momentas, kai filtras užsikemša per kelias dienas nuo paskutinės regeneracijos. Vairuotojui tai atrodo kaip staigus gedimas, nors iš tikrųjų procesas truko dešimtis tūkstančių kilometrų. Specialistai, tokie kaip Katalizatoriai.eu, tokius filtrus pirmiausia tikrina dėl pelenų sankaupų, nes priedai į kurą ar priverstinė regeneracija čia nebepadeda.
3. 0,5–0,8 procento: alyvos rodiklis, kurį verta patikrinti
Variklio alyvos sudėtyje nurodomas sulfatuotųjų pelenų kiekis. Būtent jis lemia, kiek pelenų galiausiai atsidurs filtre. Europos gamintojų asociacijos ACEA klasifikacijoje dyzeliniams automobiliams su filtrais skirtos C kategorijos alyvos. Jose šis rodiklis ribojamas iki maždaug 0,5–0,8 procento, priklausomai nuo klasės. Tokios alyvos vadinamos „low SAPS“.
Įprastos alyvos be šio žymėjimo gali turėti gerokai daugiau pelenus sudarančių priedų. Jei automobilyje su filtru metų metus naudojama netinkama alyva, pelenų kaupimasis paspartėja. Todėl keičiant alyvą verta pažiūrėti ne tik į klampumą, bet ir į ACEA klasę, nurodytą automobilio gamintojo reikalavimuose.
Dar vienas veiksnys yra alyvos sąnaudos. Variklis, kuris dėl nusidėvėjusių žiedų ar turbinos sandariklių degina alyvą, į filtrą siunčia daug daugiau pelenų nei sveikas.
4. Vienas sprendimas pelenams: filtrą išimti ir išplauti
Kadangi pelenai nedega, jų negalima pašalinti nei važiuojant, nei diagnostine įranga paleidžiant priverstinę regeneraciją. Rinkoje siūlomi ir valymo būdai be filtro išmontavimo, kai skystis įpurškiamas per jutiklio angą, o po to paleidžiama regeneracija. Nuo suodžių jie kartais padeda, tačiau pelenų nepašalina, nes šie netirpsta ir nedega, o tik dar labiau susispaudžia kanalų gale. Lieka mechaninis sprendimas. Filtras išmontuojamas ir plaunamas specialia įranga, kuri skysčiu ir oro srautu atbuline kryptimi išstumia pelenus iš kanalų. Po to filtras džiovinamas, tikrinamas jo pralaidumas ir tik tada montuojamas atgal.
Kokybiškas Katalizatoriai.eu dpf filtrų plovimas ir valymas apima ir patikrą prieš darbus. Jei keramika įtrūkusi ar išsilydžiusi nuo perkaitimo, plovimas nebepadės. Tada vairuotojas sužino tai iš karto, o ne po savaitės, kai filtras vėl užsikemša.
Svarbu ir tai, kad po plovimo valdymo blokui reikia „pranešti“, jog filtras švarus. Daugelyje automobilių tai daroma diagnostine įranga, atstatant pelenų kiekio skaičiuoklę. Jei to nepadaroma, kompiuteris vis dar mano, kad filtras pilnas, ir regeneracijas inicijuoja be reikalo.
5. Šimtai tūkstančių kilometrų: kada pelenai tampa problema
Tikslaus kilometrų skaičiaus, po kurio filtrą reikia plauti, nėra. Jis priklauso nuo variklio, alyvos, važiavimo būdo ir alyvos sąnaudų. Kai kurie gamintojai techninėje dokumentacijoje nurodo pelenų sukeliamą filtro eksploatacijos ribą, kitų automobilių valdymo blokai ją skaičiuoja pagal sudegintą kurą ir alyvą.
Praktinis ženklas paprastesnis. Jei regeneracijos tampa vis dažnesnės, nors važiavimo įpročiai nepasikeitė, o diferencinio slėgio jutiklis rodo didesnį pasipriešinimą net iškart po regeneracijos, filtre greičiausiai kaupiasi pelenai. Tokiu atveju diagnostika ir plovimas paprastai kainuoja kelis kartus mažiau nei naujas filtras.
Ką padaryti jau dabar
Patikrinkite, kokią alyvą naudojate ir ar ji atitinka gamintojo nurodytą ACEA C klasę. Stebėkite, ar automobilis nepradėjo dažniau regeneruoti. Pasirūpinkite, kad alyvos lygis nesikeistų tarp keitimų. Šie trys paprasti veiksmai lemia, ar filtrui prireiks dėmesio po šimto, ar po dviejų šimtų tūkstančių kilometrų.
